面临的挑战：

来自海克斯康的解决方案：

持续的前进、前进、前进，这个口号适用于奔驰Sprinter。目前，该车型已经在奔驰的杜塞尔多夫工厂生产了11 个年头了。Sprinter 车型的成功是显而易见的：在其他很多车型正在淡出市场或者产量在日渐缩小时，Sprinter 这一欧洲箱式货车冠军却在呈现另外的景象，续写其成功。在最近的生产年份，当前的车型依然表现优异。在1995 年 ，Sprinter 在其第一个生产年份是80,000 辆汽车离开了生产线。在2005 年，这个数字达到150,000 辆，每天都会有600 辆Sprinter 投向市场。在过去11 年里，共有一百三十万辆的Sprinter 上路。目前，新一代的Sprinter 开始了其批生产。

除了骄人的数据，另外一个让人感叹的数据就是可提供车型的种类数量。这同样适用于最新一代Sprinter。不同于" 普通意义的" 汽车，通常只有4-5个类型，Sprinter 具有30 个不同的型号，根据不同的轴距、装载量以及平台高度。而这还不包括不同型号的量产车，这能够使得不同类型的Sprinter可以扩展到上千种。可能是门的高度不同、车厢的尺寸以及形状，车顶可能形状不同，诸如此类。如果我们能够认识到乘用车和货车之间的细微差别，大家就能够充分认识到来自物流和生产环节对于设备和资源所提出的挑战。这些挑战还不够，现在需要将现有Sprinter 无缝转换到新的车型，精度和精确性无疑是关键的。而通过Leica 激光跟踪仪LTD700 和Leica T-Probe 组合，无疑是解决这样测量应用的正确选择。

需要百分之百的正确

Ziya Gueney，是负责光学测量的人员之一，也清楚的知道自己的测量目标是什么。当一个新车型开始生产时，实际准备工作早在一年前就开始了。为了这个目标，我们要确定产品要求。来自旧车型的经验将帮助我们用于新车型的生产准备方面。同时，在一个新车型的批生产开始的时候，实际的生产资源以及设施就像一个新型号的生产发布以及开发新车型一样重要。如果生产资源和设施不能100% 响应特定的要求和符合标准，你就不可能实现协同的生产。基于以上的原因，Leica 激光跟踪仪和Leica T-Probe，一种手持式的无线、无臂探测系统，被用来完成各种测量应用。一方面，所有生产设施组件的位置被测量，相应的夹具实现了调整，另外一方面，工件表面的位置数据与CAD 模型数据进行比较分析。这些工件表面具有众多的几何位置，同时，夹具还包括了许多难以到达、或者超出视线的工件，Gueney 解释说。这就是我们需要一个坐标测量机，能够便携移动，同时在狭小的空间内也能实现大尺寸的测量。
 

享受拥有所带来的乐趣

Gueney 将准备一个车型转换的过程比作为一次参加两个聚会：当前的生产需要符合事先规定的质量标准，尽管我们需要在几乎相同的时间内在同一条生产线上完成一个新车型的生产发布准备。说实话，所有生产的资源已经按照预先的配置提供，并由相应的供应商或者分包商进行了检测，但最终的安装需要在杜
塞尔多夫的工厂进行，这是一项高精度的工作，很大程度上需要依赖Leica 激光跟踪仪作为一台不可或缺的工具。跟踪仪能够很方便的移到指定的位置，例如，当我们需要现场测量一个工装的时候。这是一项很大的技术进步，我们能够实现对整个底盘的测量，因为我们能够把测量机带到车辆旁边进行测量，或者是装配现场。这样，就使得我们能够利用在生产现场实现各种类型的测量与分析。这种优势是便携式测量机的灵活性和兼容性所赋予的。兼容性对于奔驰来说是进行选型的重要因素，因为需要与奔驰使用的相关软件进行接口。在灵活性方面，Leica LTD700 激光跟踪仪，测量范围可达到14 米(45ft)，对于奔驰来说是正确的选择，因为对于测量一个10 米长的Sprinter，通过一次设置就可以完成。另外，通过引入手持式非接触扫描仪Leica T-Scan，又可以扩展激光跟踪仪的测量领域，能够成片进行数据点云的采集。这就是我们未来需要采用的技术，尤其是在检查汽车车身表面质量的情况下，Gueney 激动的表示。

价格与精度......
 

根据Gueney 的说法，依靠手持式Leica T-Probe 测量系统，能够充分拓展Leica 激光跟踪仪的应用领域。光线外或者是隐藏点，即使是偏移在500 mm (1ft 7in) 也能够进行检测。没有LeicaT-Probe， 激光跟踪仪需要重复的进行定位，来记录所有的切口，这需要花费大量的时间。与之前的测量技术相比，完成内部尺寸测量的时间缩短一半，同时精度更高。在这个案例中，时间不仅仅是金钱，它还与精度相关联，Gueney 又继续补充道：奔驰的用户是极端挑剔的。

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